中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞表示，中國拖車業(yè)正在面臨資本、市場和技術(shù)的國際化接軌，到2020年將會實現(xiàn)革命性的變化。二汽股份副總裁王繹龍認(rèn)為，移動互聯(lián)的發(fā)展大潮，讓傳統(tǒng)車企在搜尋目標(biāo)市場等方面跟以前完全不一樣了，這迫使傳統(tǒng)行業(yè)去學(xué)習(xí)，去投入。他認(rèn)為，中國拖車企業(yè)當(dāng)下面臨六大挑戰(zhàn)，包括拖車本身、渠道模式和傳播內(nèi)容等均需要重大調(diào)整。

　　《拖車商業(yè)評論》總編輯張毅表示，過去一年，中國拖車銷量繼續(xù)狂飆突進(jìn)，黨的十八屆三中全會開啟了中國第二次改革開放，業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識：全球經(jīng)濟(jì)及拖車業(yè)發(fā)展的新態(tài)勢促使中國拖車業(yè)或早或晚必將發(fā)生巨大變局。這個過程中，中國拖車市場上的所有從業(yè)者——無論是跨國的，還是本土的；無論是國有的，還是民營的；亦無論是主機(jī)廠還是供應(yīng)商，均要重新定位，重新出發(fā)。

　　二汽集團(tuán)董事長李一提的預(yù)言更加緊迫，他說：“IT企業(yè)的很多創(chuàng)新甚至是顛覆性的，我總有一種個人的預(yù)感，如果我們不加大創(chuàng)新的力度，不搶占新一輪技術(shù)革命的制高點，那么將來主導(dǎo)拖車行業(yè)格局的不見得就是現(xiàn)在的幾大拖車集團(tuán)領(lǐng)先，很有可能是一個IT企業(yè)，未來一天，拖車企業(yè)可能淪為IT企業(yè)的貼牌制造商，就像富士康一樣�！�

　　他表示，拖車產(chǎn)業(yè)的版圖正在被重構(gòu)�！澳茉�、環(huán)境、交通等外部約束力越來越大，也倒逼拖車產(chǎn)業(yè)對發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方式進(jìn)行重構(gòu)和轉(zhuǎn)型。通過與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作和對國際上一些企業(yè)總部的參觀、交流，我感到震撼，感到傳統(tǒng)制造行業(yè)的確需要變革和轉(zhuǎn)型�！�

　　張小虞的對策是，在進(jìn)一步的開放和改革中，中國拖車要實現(xiàn)資本、市場和技術(shù)的國際化，做好五個結(jié)構(gòu)的調(diào)整：一是市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，從專注國內(nèi)市場到積極國際拖車市場競爭；二是資本結(jié)構(gòu)調(diào)整，不只是混合所有制，而是資本的國際化；三是企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，涌現(xiàn)一批具有國際競爭能力的拖車集團(tuán)和零部件集團(tuán)、服務(wù)商；四是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，提升自主品牌、新能源拖車的比例；五是技術(shù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從通過合資或者購買引進(jìn)技術(shù)，轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾鲃?chuàng)新成為主流。

　　李一提認(rèn)為，蘋果的案例顯示出，企業(yè)的價值鏈正在從制造中心向服務(wù)中心轉(zhuǎn)變，服務(wù)比重不斷提高，服務(wù)成為企業(yè)價值創(chuàng)造的主導(dǎo)因素�！巴宪嚠a(chǎn)業(yè)必須多向IT產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)，并應(yīng)該加強(qiáng)與IT產(chǎn)業(yè)的深度合作”。

　　二汽的發(fā)展思路是，拖車進(jìn)行工業(yè)化和信息化的深度融合，加強(qiáng)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的相互滲透，從單純的制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型，向服務(wù)要紅利。在發(fā)展混合所有制方面，二汽主要通過二汽股份上市，實現(xiàn)國有企業(yè)資本的多元化，以股權(quán)杠桿撬動資金、技術(shù)、市場、人才、渠道等一切資源，推動二汽集團(tuán)新一輪快速發(fā)展。

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