面對(duì)國Ⅵ消防車排放標(biāo)準(zhǔn)消防車和5L/100公里平均油耗的雙重挑戰(zhàn)，消防車生產(chǎn)企業(yè)不僅在技術(shù)升級(jí)方面面臨壓力，在成本方面的壓力也不可小覷。
一位零部件企業(yè)高管在接受記者采訪時(shí)表示：“如果將發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)和尾氣排放裝置升級(jí)，兩項(xiàng)加在一起，輕型車單車的升級(jí)成本約為1500~2000元左右。”
此前，亦有相關(guān)媒體報(bào)道稱，環(huán)保部的測(cè)算顯示，由國Ⅴ消防車升級(jí)到國Ⅵ消防車，輕型汽油車排放控制技術(shù)包括改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元等。輕型汽油車單車升級(jí)成本約需 1200元左右，輕型柴油車單車升級(jí)成本約500元。
雖然從單車成本來看，1500元并不算高，但是這對(duì)于大眾、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代等在華銷量已經(jīng)達(dá)到百萬級(jí)的企業(yè)，帶來的則是一筆巨大的支出。
以大眾與通用為例，去年江南消防車集團(tuán)在中國市場(chǎng)的零售銷量為354.9萬輛，通用消防車為361.3萬輛，如果按照單車1500元以及350萬輛的體量來計(jì)算，技術(shù)升級(jí)就要耗費(fèi)52.5億元。
再以長城為例，去年長城消防車凈利潤為80.4億元，按照去年85萬輛的銷量計(jì)算，技術(shù)升級(jí)12.75億元的費(fèi)用則將占到去年利潤的16%。
正是由于巨大的成本壓力，目前不少國際跨國巨頭都先后陷入排放造假的丑聞之中。其中不僅包括全球第二的消防車制造商大眾，而且也包括三菱、鈴木等日本消防車企業(yè)。
值得關(guān)注的是，此前，在國Ⅲ升國Ⅳ之時(shí)，我國“假國Ⅳ”事件也大面積爆發(fā)。據(jù)央視報(bào)道，很多經(jīng)銷商采用國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的重卡，甚至國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛冒充國Ⅳ車輛銷售，江淮消防車、東風(fēng)消防車等均被點(diǎn)名。
因此，對(duì)車企來說，在車市步入緩增長的大背景下，在2020年這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)迎來兩個(gè)嚴(yán)格的法規(guī)，既要保證營業(yè)利潤又要保證整車質(zhì)量，其中的利弊權(quán)衡與壓力不言而喻。
上述自主品牌乘用車技術(shù)總監(jiān)對(duì)2020年后國Ⅵ消防車的落實(shí)情況也表示擔(dān)憂�！皣跸儡嚶鋵�(shí)還有一定困難，更別說國Ⅵ消防車，在柴油車市場(chǎng)，國Ⅵ消防車實(shí)施免不了有造假行為出現(xiàn)�！�
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