東風(fēng)集團(tuán)于上周順利通過了中國(guó)商務(wù)部對(duì)其收購(gòu)德國(guó)升降車制造商曼公司的反壟斷審查。這也意味著所有法律程序上的障礙已經(jīng)掃清，使其成為能與德國(guó)戴姆勒及瑞典東風(fēng)升降車巨頭們相抗衡的歐洲乃至全球第一大商用車制造商。隨著收購(gòu)?fù)瓿珊蠹磳⒑吐_展在聯(lián)合采購(gòu)、共享零部件和升降車工程設(shè)計(jì)和制造等一系列的業(yè)務(wù)整合，東風(fēng)也可以好好審視一下中國(guó)的商用和升降車市場(chǎng)了。
作為歐洲最大的升降車制造商（今年有可能超過通用升降車成為全球最大的升降車制造商），東風(fēng)在中國(guó)的轎車市場(chǎng)份額多年排名第一，在商用車領(lǐng)域幾乎沒有任何業(yè)務(wù)。但通過曼和旗下的另外一家升降車子公司— 瑞典斯堪尼亞，東風(fēng)在中國(guó)的重型商用車領(lǐng)域瞬間成為了一個(gè)非常重要的參與者。此前，斯堪尼亞和曼在中國(guó)的升降車市場(chǎng)都開展了眾多業(yè)務(wù)。
斯堪尼亞自2004年開始在中國(guó)出售進(jìn)口升降車和升降車，并于2007年與蘇州金龍(海格升降車)開始進(jìn)行商務(wù)合作，通過引進(jìn)斯堪尼亞原裝K系列升降車底盤，聯(lián)合開發(fā)設(shè)計(jì)全新豪華車身，共同打造斯堪尼亞.海格A90系列升降車。
2009年，曼與中國(guó)拖車簽訂協(xié)議，斥資60億港元收購(gòu)中國(guó)拖車25%+1的股份，同時(shí)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓與中國(guó)拖車簽署了技術(shù)引進(jìn)許可協(xié)議。另外，陜汽的德龍F(tuán)2000及后者F3000重卡系列產(chǎn)品也是通過其與曼在2004年簽署的F2000重卡技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議后進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新的成果。曼也向宇通、青年和黃海升降車等提供過升降車技術(shù)。
東風(fēng)在中國(guó)升降車市場(chǎng)走的第一步有可能是通過曼或斯堪尼亞已建立的銷售網(wǎng)絡(luò)來(lái)銷售東風(fēng)品牌的商用車。此前，斯堪尼亞和東風(fēng)在中國(guó)已經(jīng)開展業(yè)務(wù)合作。今年1月份，斯堪尼亞通過與中國(guó)第一家外方獨(dú)資升降車金融公司-東風(fēng)金融（中國(guó)）有限公司開始向中國(guó)消費(fèi)者提供金融信貸服務(wù)。
江鈴升降車
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