發(fā)動機技術才是拖車的王道，在此背景下，按照國家拖車污染物排放標準實施規(guī)劃，我國從2013年7月1日開始實施重型拖車國Ⅳ排放標準。對于國Ⅲ產(chǎn)品，國家只認可采用高壓共軌系統(tǒng)等三種典型路線的發(fā)動機。環(huán)保部對新車和在用車實施黃綠標管理，新車必須上環(huán)保目錄，否則就可能上不了牌，不能銷售。這就在內外因素上主動地對國產(chǎn)重型拖車在技術上提出更加苛刻的條件，迫使國產(chǎn)拖車在短期內快速與國際接軌。

  隨著重型拖車制造方面大量高科技技術的應用，重型拖車的科技含量有很大程度的提高，其產(chǎn)品的技術發(fā)展趨勢表現(xiàn)為，低污染性、安全性和操作的輕便性，這將進一步提高了整車的動力性、可靠性、降低單位運輸成本經(jīng)濟性。
 

  眾所周知，我國的拖車排放水平遠遠落后于歐美和日本等西方拖車發(fā)達國家。早在2005年歐盟就已經(jīng)實施了實施國Ⅳ排放標準，因此為了實現(xiàn)國家的減排目標，拖車實施國Ⅳ排放標準刻不容緩。但現(xiàn)階段拖車自主國產(chǎn)發(fā)動機由于技術瓶頸而難上環(huán)保目錄，這就為境外拖車和發(fā)動機大鱷敞開了一扇通往中國市場的大門。

  重型拖車發(fā)動機的技術壁壘比較高，自己研發(fā)難度較大，加上沒有品牌保證而難以獲得用戶認可，對于拖車行業(yè)而言，核心配套資源尤其是發(fā)動機，已成為左右自身市場地位的重要因素，這一點已經(jīng)成為拖車企業(yè)的共識。重拖車企若沒有自已的“心臟”——發(fā)動機的核心技術，必將重蹈南汽菱野和南京春蘭拖車的覆轍，而被淘汰出局和自生自滅的結局！

  近年來重型發(fā)動機下游客戶將逐步擺脫對專業(yè)發(fā)動機廠商的依賴，發(fā)動機業(yè)務漸漸開始發(fā)力，沿產(chǎn)業(yè)鏈向上游發(fā)動機延伸拓展、降低成本的動力，主機拖車行業(yè)縱向一體化進程呈現(xiàn)加速態(tài)勢，拖車主機車企上發(fā)動機已成必然趨勢。如中國重汽、北汽福田、江淮拖車等主機車企成立合資企業(yè)生產(chǎn)發(fā)動機的計劃陸續(xù)得到快速推進并實施，逐步擺脫對外購發(fā)動機的依賴和減少的風險，以便在競爭中獲得領先優(yōu)勢。

  目前，重型車行業(yè)除規(guī)模較大的車企如一汽、東風、重汽、陜汽等自己生產(chǎn)發(fā)動機外，其他拖車主機車企擁有發(fā)動機業(yè)務的極少，因為自己做發(fā)動機不具有規(guī)模效應，所以主要向專業(yè)發(fā)動機廠商如康明斯、濰柴、玉柴、上柴、大柴、錫柴、杭柴等發(fā)動機廠商購買發(fā)動機。由于發(fā)動機是拖車的核心零部件，毛利率有25%-30%，大約是整車的兩倍，因此整車主機車企的三分之一利潤都被發(fā)動機企業(yè)侵蝕與分享。

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